減速機(jī)S77齒輪制造材料。在此之后，電機(jī)減速機(jī)一體化采用20CrMnTi鋼出產(chǎn)齒輪的齒心部硬渡過低和畸變過大的題目基本上得到了解決。摩擦、潤滑理論和潤滑技術(shù)是齒輪研究中的基礎(chǔ)性工作，研究彈性流體動壓潤滑理論，推廣采用合成潤滑油和在油中適當(dāng)?shù)丶尤霕O壓添加劑，不僅可進(jìn)步齒面的承載能力，而且也能進(jìn)步傳動效率。但是無論齒輪模數(shù)大小和鋼材截面粗細(xì)均采用同鋼號20CrMnTi鋼顯然是不公道的。未來齒輪正向重載、高速、高精度和高效率等方向發(fā)展，并力求尺寸小、重量輕、壽命長和經(jīng)濟(jì)可靠。因為我鋼材冶煉技術(shù)水平的進(jìn)步，和合金結(jié)構(gòu)鋼供給情況的改善，已經(jīng)有前提把齒輪鋼的淬透機(jī)能帶提高縮窄，并根據(jù)不同產(chǎn)品(如變速器齒輪與后橋齒輪等)的要求開發(fā)新的鋼種以知足其要求。制造S77減速機(jī)齒輪常用的鋼有調(diào)質(zhì)鋼、淬火鋼、滲碳淬火鋼和滲氮鋼。而S系列減速機(jī)齒輪理論和制造工藝的發(fā)展將是提高研究輪齒損傷的機(jī)理，這是建立可靠的強(qiáng)度計算方法的依據(jù)，是進(jìn)步齒輪承載能力，延長齒輪壽命的理論基礎(chǔ);發(fā)展以圓弧齒廓為代表的新齒形;研究新型的S77減速機(jī)齒輪材料和制造齒輪的新工藝;研究齒輪的彈性變形、制造和安裝誤差以及溫度場的分布，進(jìn)行輪齒修形，以改善齒輪運轉(zhuǎn)的平穩(wěn)性，并在滿載時增大輪齒的接觸面積，從而進(jìn)步中孔輸出減速機(jī)齒輪的承載能力。

鑄鋼的強(qiáng)度比鍛鋼稍低，常用于尺寸較大的齒輪;灰鑄鐵的機(jī)械機(jī)能較差，可用于輕載的開式齒輪傳動中;球墨鑄鐵可部門地代替鋼制造齒輪;S77減速機(jī)塑料齒輪多用于輕載和要求噪聲低的地方，與其配對的齒輪般用導(dǎo)熱性好的鋼齒輪。想要檢查S系列減速機(jī)的齒輪是否健康或者與減速機(jī)的兼容性，可以對處于異常工作狀態(tài)的齒輪提高進(jìn)行精密診斷分析或采取其他措施。因為S系列減速機(jī)鋼材淬透機(jī)能對輪齒心部的硬度和畸變都有極其重大的影響，1985年冶金部頒布了我的保證淬透性結(jié)構(gòu)鋼技術(shù)前提(GB5216-85)，在此技術(shù)前提中列入了包括20CxMnTiH、20MnVBH鋼在內(nèi)的10種滲碳鋼的化學(xué)成分、淬透機(jī)能數(shù)據(jù)。尺度中劃定:用于制造S系列減速機(jī)齒輪的20CrMnTi鋼的淬透機(jī)能指標(biāo)為距水冷端9咖處的硬度為30-42HRC。這期呢我們要講的是S77減速機(jī)齒輪的選用制造材料，齒輪的選用是直接影響到S系列減速機(jī)的機(jī)能的，所以這篇文章不僅是了解齒輪常用的材料，還有在什么情況下的蝸輪蝸桿減速機(jī)要用什么類型的材料，所以不光是S系列減速機(jī)，假如有關(guān)注其他減速機(jī)的也可以看看。當(dāng)然，在很多情況下，根據(jù)對振動的簡樸分析，也可診斷出些顯著的故障。http://www.jjtz.com.cn/product/s77jiansuji-cn.html